Saksa teadlased töötavad auto ülaosa jaoks välja nähtamatud päikesepaneelid

Elektrisõidukite või hübriidajamiga elektrisõidukite läbisõidu parandamiseks hakkasid paljud tootjad paigaldama päikesepaneele katusesse, kapotti ja muudesse kohtadesse, kuid päikesemoodulid on tavaliselt sügavad või helesinised, mitmesuguste värvidega. Värvid on alati natuke näkku ja Saksamaa teadlased on välja töötanud "kõhnad" päikesepaneelid nagu ninjad.

Hiljuti kerkis üles päikesepaneelidega varustatud autosid, näiteks Hollandi startup Lightyear, mis on turule lasknud kapoti, 5-ruutmeetrise katusekattega elektriauto ja 20% -lise päikesepaneelide muundamise efektiivsusega. Eeldatavasti käivitati 2021. aastal Lõuna-Koreas ka Hyundai Motoris päikesepaneelidega varustatud SonataHybrid.

Ülaltoodud ettevõtete kasutatud päikesepaneelid ei saa aga auto kere värviga ühtida, enamasti tumesinised päikesepaneelid. Neile, kes pööravad üldisele esteetikale suuremat tähelepanu, võivad päikesepaneelid olla palju maha arvestatud. Selleks töötas Saksamaa rakenduslik teaduslik uurimisasutus FraunhoferISE välja spetsiaalsete pigmentidega kaetud uued päikesepaneelid, mis võimaldavad päikesepaneelidel erinevate värvidega värvi muuta.

Spetsiaalse pigmendi nimi on MorphoColor, mis on inspireeritud Morpho liblikast. Need liblikad, mis ilmuvad vihmametsas ja säravad pimestavalt metalse sinisega. Tegelikult pole tiibade soomustel konkreetset "värvi". Kaalud on erilised. Meetod on loodud värvi genereerimiseks valgust hajutades ja hajutades, nii et värv muutub erinevate nurkade alt. Võltsimisvastane silt ja mull pangatähel on sarnased mõisted.

Seetõttu on päikesepaneelid spetsiaalsete katete abil peaaegu nähtamatud ja sobivad erinevate värvide korpusega. Ehkki pigment vähendab efektiivsust umbes 7%, aitab see suurendada päikesekatuste ostmist. Meeskond kaalus mõlemat ja tundis end väärt, ütles FraunhoferISE päikeseenergia divisjoni juht Martin Heinrich, värvi võimalus on peaaegu lõputu.

Uus päikesepaneel võtab kasutusele ühekristallilise räni sidumise (shingleinterconnection) paigutusmeetodi ning monokristallilised ränist päikesepatareid on üksteisega kattunud ja fikseeritud elektrit juhtiva liimiga. Neid liime saab kasutada elektrijuhtidena ja pole vaja juhtmeid paigaldada, mis võib takistite sumbumist tõhusalt vähendada, samuti võib elektripistikute varjude vältimine suurendada mooduli efektiivsust 2%.

Meeskonna eksperimentide kohaselt genereerivad uued päikesepaneelid umbes 210 W ruutmeetri kohta, mis võib vähendada kütusekulu 10% ja suurendada läbisõitu umbes 10%. Meeskond tegi ka koostööd transpordiettevõtetega ja katsetas tegelikult maanteel, paigaldades 6 suurele veoautole. Uusi päikesepaneele mõõdetakse ka kiirguse, temperatuuriandurite ja GPS-i abil. Katsed näitavad, et aastas saab toota 5000–7000 KWh elektrit.

Vaatamata sellele, kui tugevad päikesepaneelid on, on neil siiski ainult abifunktsioonid. Autod ei saa endiselt juhtida 100% uut energiat ja neid ei saa võrrelda traditsiooniliste kütuseautodega, kuid need on head võimalused süsiniku vähendamiseks.